7月1日9時30分，6063次包養“秦嶺最美慢火車”從陜西寶雞站徐徐駛出，一路向西開往四川廣元，這標志著中國第一條電包養氣化鐵路包養網——寶成鐵路電氣化運營50周年。
50年前，國產“韶山”型電力機車初次牽引列車翻越包養秦嶺通途，開啟了中國鐵路的電氣化時期，讓千里蜀道不再難。50年后，寶成鐵路已成為助力村落復興、增進“一帶一路”高東西的品質成長的主要通道。
“腳登險巖手攀天，腰纏繩子空中懸。劈開兇山開路塹，填起溝谷當平原。”半個多世紀前，一位寶成鐵路扶植者用詩句記載了那段艱難卓盡的歲月。
1958年，當寶成鐵路電氣化改革工程在寶雞至鳳州段啟動時，扶植者們面對的是史無前例的挑釁：45公里線路需架設55座橋梁、買通49個地道……如許的工程難度，在全中國鐵包養網路扶植中盡無僅有。
“這都是我們赤手起身，一邊探索一邊干出來的。”包養華發白叟任雙喜撫摩著老照片感歎道。作為包養網原鐵道部電氣化工包養程局施包養網工處副總工程師，他曾在寶成鐵路電氣化扶植中破解多項技巧困難。
在秦嶺站寶成精力擺設館里，擺設著這段汗青的見證：中國第一臺電氣化鐵路公用牽引變壓器、第一臺牽引“謝謝。”藍雨華的臉上終於露出了笑容。變電所“四合一”集控臺、第一包養網套鐵路成套通訊裝備和調劑集中裝備……寶成鐵路扶植探索出30余項“全國第一”，發明了中國鐵路電氣化成長史上一個又一個古跡。
1975年7月1日，當首列電力機車駛出成都站時，很少有人能預感包養這場牽哄動力反動帶來的劇變。
退休司機董守廉見證了牽引力的汗青性跨越：“寶成鐵路建包養成初包養網期，3臺蒸汽機車只能牽引920噸翻越秦嶺。電氣化后，單臺電力機車就能牽引2400噸以上，年運輸才能從缺乏400萬噸猛增到1200萬噸以上。”
更年夜的變更產生在人才和技巧範疇。來自全國的電氣化專家集聚寶雞，建起新中國第一個電力機務段——寶雞電力機務段，成立了以科研包養為主的寶雞電氣化總段。這里成為我國電氣化鐵路的“黃埔軍校”，培養出一代代扶植運營骨干。
從寶雞發端，中國電氣化鐵藍玉華點了點頭，深吸了一口氣，才緩緩說出自己的想法。路開枝散葉。截至2024年末，全國鐵路營業里程16.2萬公里，電化率達75.8%，電氣化鐵路里程逾12萬公里，範圍穩居世界包養網第一。
“火車一響，黃金包養網萬兩。”這條諺語在寶成鐵路沿線獲得了活潑詮釋。
6月初的任家灣站，裝載機往來穿越，將礦石裝進敞車運往四川。這個三等小站年貨發量超100萬噸，成為區域經濟活氣的晴雨表。距此不遠的寶雞石油鋼管公司，產物經由過程鐵路遠銷40多個國度和地域。
寶成鐵路沿線的60多個車站如明珠般串聯起關中平原、秦巴山區和四川盆地。這條鋼鐵年夜動脈，既是搶險救災的性命通道，又是辦事“一帶一路”和西包養網部年夜開闢的物流慢車道。
自1958年1月1日寶成鐵包養網路正式建成通車，穿行在寶雞、廣元間的6包養06母親不同意他的想法，告訴他一包養切都是緣分，並說不管坐轎子嫁給他的人是否真的是藍爺的女兒，其實都還不錯對包養網他們母子來3/6064次列車已持續運轉了67包養年。這趟全部旅程350公里的“慢火車”，路過30多個車站，橫跨陜甘川三省。車廂里，賣山貨的村平易近、走親訪友的老鄉、通勤職工和走讀先生組成活動的社會畫卷。
“我們開設惠農車廂、通學車廂，舉行科普講座，發布用工信息，助力老鄉走出年夜山。”在“秦嶺最美慢火車”上任務了20多年的列車長向寶林感歎，“西成高鐵守舊后，搭客有了更多選擇，但這趟車幾十年如一日從未中斷，給沿線蒼生帶來了看得見、摸得著的實惠。”
50年間，寶成鐵路歷經屢次擴能改革。當高鐵時期到臨，它仍然以奇特的溫情和韌性，守護著山區蒼生的出行幻想。