包養3月14日，在蚌埠市五河包養縣一家電動自行車生產企業，工人在組裝電動自行車。
近年來，安徽省蚌埠市五河縣依托當地裝配制造、紡織服裝等企業，采取短期用工、季節用工等靈活用工方式，吸納村民在家門口就業，拓寬村民增收渠道。
新華社記者 黃博涵 攝包養網 花園
交通，為脫貧攻堅夯實基礎（包養行情中國交通可持續發展）
“現在，4米多寬的水泥路通到家門口，進城辦事、放牧轉場省事省心。”青海省久治縣智青松多鎮沙科村村民加柏準備開車去縣城銷售新采的貝母。加柏告訴記者，自打村里通了公路，前來采購的商販越來越多，牛肉牛奶不愁賣，家家戶戶腰包鼓了起來。
2016年以來，久治縣有序推進農村公路建設，新增1388公里通達自然村的公路。“目前，全縣已基本形成‘外通內聯、通村暢鄉、客車到村、安全便捷包養網’的農村公路網絡，助力去年4月全縣脫貧摘帽，也為鄉村振興打好了底子。”久治縣副縣長代勇說。
黨的十八大以來，我國大力推動“四好農村路”高質包養量發展，新建改建農村公路235.7萬公里，推動農村公路總里程在2020年底增至438萬公里包養，占全國公路總里程的84.3%。
這是真金白銀的投入——
2012年至2020年，我國大幅提高貧困地區交通建設中央投資補助標準，安排支持貧困地區公路建設的車購稅資金超過1.47萬億元，約占同期全國公路建設車購稅資金的61%，帶動全社會投資超過6萬億元。國家高速公路、普通國道補助標準分別由“十二五”時期平均占項目總投資的15%、30%，提高到“十三五”時期的30%、50%左右。鄉鎮、建制村通硬化路平均補助標準提高到工程造價的70%以上。
這是令人鼓舞的成就——
2016年至2020包養網年，國家支持貧困地區改造建設了國家高速公路1.7萬公里、普通國道5.3萬公里，新改建內河航道3100余公里。93.1%的貧困縣實現了二級及以上公路覆蓋，許多貧困縣通了高速公路，不少地方還通了鐵路、建了機場，幹支銜接的高等級內河航道網絡不斷完善。截至2020年9月，具備條件的鄉鎮和建制村100%通硬化路、通客車的“兩通”目標完成，億萬農村群眾實現了“出門水泥路，擡腳上客車”的夢想。
這是充滿溫情的畫面——
在寶成鐵路6063/6064次普速列車上，常常見到挑菜、背山貨的老鄉。全國81對公益性慢火車以最低僅1元的票價，讓萬千老鄉圓夢小康。
在金沙江大峽谷，四川涼山彜族自治州布拖縣阿布洛哈村於2019年底通上硬化路。自此，60多戶村民坐車10分鐘就能出村、2小時就能到縣城。
“我們將紮實推進鞏固拓展脫貧攻堅成果同鄉村振興有效銜接。”交通運輸部有關負責人表示，下一步，將持續提升農村公路發展水平，推動農村公路建設項目更多向進村入戶傾斜；統籌城市和農村交通高質量發展，提升農村客運服務水平；繼續推廣農村物流服務品牌，推進農村客貨郵融合發展。